今天我们试驾的这款车就是雷克萨斯ES300。
外观：可以看到，在前脸方面，雷克萨斯的变化还是非常大，它打破了以往的内敛和低调，变得更加富有攻击性，而纵向纺锤形格栅的设计，再搭配周边的银色镀铬装饰，让整个前脸看起来更加立体也更有层次感，气场比较强大。全LED头灯除标志性设计外，同时更具科技感。车标采用蓝色元素进行点缀，和车身侧面的Hybrid标识相互照应，表明ES300的油电混动身份。
车身侧面是一眼可及的流畅，其采用贯穿门把手的腰线设计，看起来优雅而富有动感，体现了设计师的设计功底。这辆车身尺寸长宽高4975/1866/1447mm，轴距为2870mm，尺寸相比于旧款都有所加长，但2870mm的轴距在同级中算比较短，不过对于擅长营造车厢空间的雷克萨斯而言，这也不算劣势。19英寸多辐式轮圈采用哑光枪灰色涂装，通过纵切面能看到外圈的空心孔道，而边缘一周也有共四处孔洞。这样做的目的是降低行驶中的轮胎共振效应。尾部造型相当有层次，大度倾斜的C柱形成溜背设计，尾箱末端的扰流翼一点不突兀，整体感非常强。同时也具备非常高的视觉辨识度。
内饰：
内饰制造工艺依然是经典的设计，我们来上车看。
全车白黑双拼色内饰，入眼的豪华感和档次感都非常突出，让人眼前一亮。全系标配全液晶仪表盘，方向盘手感非常舒服，值得一提的是全新ES的座椅设计非常棒，填充物柔软，包裹性和支撑性都比较出色，可以大幅度调节腿部拖承，舒适性不输于同级别任何一款车型。座椅方面，优良的乘坐舒适性一直都是雷克萨斯的专属，也是ES的骄傲，新车的座椅较为宽大，并且填充物非常厚实，二侧的包裹和腰部支撑都体现的非常到位，即使是长途行驶，也不会觉得很累ES 300h搭载2.5升阿特金森循环发动机，匹配E-CVT电子无级变速系统，另外搭载了永磁同步电机。得益于TNGA架构，ES的镍氢电池组进一步优化，结构更加紧凑的电池组被置于后排座椅下方，不仅不占用后备箱空间，更有助于改善整车前后重量分配并降低整车重心，提升驾驶操控性能。
动力：
这套动力没有涡轮增压的激情，但是前段的加速还是很有力道。
开上ES 300你没有深踩油门的冲动，静静得开着就好。底盘营造的质感也是温润如玉，打一个比方，悬架给驾控者的感觉很奇妙，有韧劲但同时很柔和，带给驾驶者极致的平衡体验。
毋庸置疑，ES300的动力表现不会太暴躁，却又比许多6缸机器来得要有质感一些，有8.9秒的百公里加速成绩，ES300在车流里加速超车也都是游刃有余的，唯独在深踩油门的时候，发动机的噪音才会被传入车内。再配合回馈线性的方向手感和富有韧性的底盘，舒适的驾驶感受就这样被雷克萨斯营造出来了。
经济性：
对于雷克萨斯来说，省油是一定的，在深度试驾之后，使劲踩油门平均油耗可以控制在5-6个油左右。如果自己平时市区进行上下班通勤，那就更省油了，老司机可以开出更加惊喜的低油耗哦！
雷克萨斯之所以能成功，离不开强大的品牌力，而且雷克萨斯从产品细节上握也非常到位。
试驾雷克萨斯es300 扩展
试驾感受第一个就是雷克萨斯es300急加速发动机的声音很大，习惯了其他车型在这一部分的优秀，就很难再适应如此大的嘶吼声。
第二就是底盘会传递一些细微的震动到车内，这是相当不舒适的体验，虽然这款车防噪音做得非常不错但是这些震动实在让人失望。
试驾雷克萨斯es300 扩展
这辆车的隔音性比较好。几乎听不到什么风噪和胎噪。但是他的加速比较慢。需要11秒才能破百。
